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  • 链轮的维护及保养

    链轮的维护及保养

    1、链轮的松紧度要适宜,太紧了会增加功率消耗,轴承容易磨损;太松了链轮容易跳动和脱链。链轮的松紧程度为:从链轮的中部提起或压下,约为两链轮中心距的2%-3%。

      2、链轮装在轴上应没有摆动和歪斜。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内,链轮中心距在0.5米以下时,可以偏差1毫米;链轮中心距在0.5米以上的时候,可以偏差2毫米。但不可以有摩擦链轮齿侧面现象,如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

      3、链轮磨损严重后,应同时更换新链轮和新链轮,以确保良好的啮合。不能只单独更换新链轮或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链轮或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用(指可调面使用的链轮),以延长使用时间。

      4、新链轮过长或经使用后伸长,难以调整,可看情况拆去链节,但必须为偶数。链节应从链轮背面穿过,锁片插在外面,锁紧片的开口应朝转动的相反方向。

      5、链轮在工作中应该及时加注润滑油。润滑油必须进入滚子和内套的配合间隙,来改善工作条件,减少磨损。

      6、旧链轮上不能与部分新链轮混合使用,否则容易在传动中产生冲击,拉

  • 齿轮解析

    齿轮解析

    几乎所有带旋转部件的装置都包含。齿轮和发动机中含有大量齿轮,而如果您拆开一部并查看其内部结构,就会发现里面到处都是齿轮。发条式时钟、古式落地钟以及都含有大量齿轮,如果它们还能发出钟声或音乐,齿轮数就将更多。您家的墙壁上可能会挂着一个电表,如果它的护盖是透明的,您就会看到它含有10到15个齿轮。只要是使用发动机和电动机和产生旋转运动的装置,就都会有齿轮。

    在本文中,您将了解有关齿轮比和齿轮系的知识,进而弄清所有这些不同的齿轮都具有什么作用。您可能还希望阅读,齿轮工作原理 以了解有关各种齿轮及其用法的更多信息。

  • 齿条的主要特点

    齿条的主要特点

      (1) 由于齿条齿廓为直线,所以齿廓上各点具有相同的压力角,且等于齿廓的倾斜角,此角称为齿形角,标准值为20°。

      (2) 与齿顶线平行的任一条直线上具有相同的齿距和模数。

      (3) 与齿顶线平行且齿厚等于齿槽宽的直线称为分度线(中线),它是计算齿条尺寸的基准线。

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  • 链轮在生产时主要的热处理方法描述

    链轮在生产时主要的热处理方法描述

    链轮在生产时主要的热处理方法描述: 1、中碳钢和中碳合金钢通常用于表面硬化。表面硬化后,齿面硬度一般为40-55HRC。它具有抗疲劳点蚀、抗粘着力强、耐磨性好等特点。由于裸芯的终将硬化,齿轮仍然具有足够的韧性来承受较小的冲击载荷。 2、渗碳淬火常用于低碳钢和低碳总钢。渗碳淬火后,牙齿表面的硬度可达56-62hrc,而牙齿的中心仍保持较高的韧性。齿轮通过渗碳硬化后,齿轮齿发生变形。应该进行较大的磨合。 3、氮化是一种表面化学热处理。渗氮后不需其它热处理,齿面硬度可达700~900hv。由于渗氮齿轮具有硬度高、加工温度低、变形小等特点,适用于齿轮的难磨削加工,常用于含铬、铜、铅等合金元素的渗氮钢中。 4、中碳钢和中碳合金钢一般采用淬火回火,淬火回火后齿面硬度为220×280 HBS。由于硬度低,热处理后可以进行齿轮修整。 5、正火可消除内应力,细化晶粒,改善机械性能和切削性能。机械强度要求低的齿轮可以用中碳钢标准化,大直径齿轮可以用铸钢标准化

  • 链轮改进措施

    链轮改进措施

      链轮的使用寿命较短,远远满足不了生产实践的要求,根据链轮的使用状况、加工现状、制造技术,对链轮提出了一些改进措施:

      (1)原链轮设计材料为40Cr,整体调质硬度HB220~250,齿部淬火HRC48~52。这种方法因齿部淬火硬度有限,在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi,渗碳淬火处理,链窝硬度可达HRC60以上,其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命,减少修机频次,提高生产率,降低生产成本;

      (2)原链轮链窝的形状是锻造直接成型,这样做尺寸误差大,表面粗糙,也降低了耐磨性。随着数控机床的广泛应用,且其加工费用的降低,建议锻造后留少许余量,由数铣完成精加工,以提高尺寸精度及表面粗糙度,从而达到提高耐磨性的目的。

  • 齿轮用途应用

    齿轮用途应用

    塑料齿轮

      随着科学的发展,齿轮已经慢慢由金属齿轮转变为塑料齿轮。因为塑料齿轮更具有润滑性和耐磨性。可以减小噪音,降低成本,降低摩擦。

      常用的塑料齿轮材料有:PVC,POM,PTFE,PA,尼龙,PEEK等。

      汽车齿轮

      我国中重型载货汽车齿轮用钢牌号较多,主要是为适应引进当时国外先进汽车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时,也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。

      改革开放以后,随着我国经济建设的高速发展,为了满足我国交通运输的快速发展需要,从80年代开始,我国有计划地引进工业发达国家的各类先进机型,各类国外先进中重型载货汽车也不断引进。同时,我国大汽车厂同国外著名汽车大公司进行合作,引进国外先进汽车生产技术,其中包括汽车齿轮的生产技术。与此同时,我国钢铁冶炼技术水平也在不断提高,采用钢包二次冶炼及成分微调和连铸连轧等先进冶炼技术,使得钢厂能生产出高纯净度、淬透性能带缩窄的齿轮用钢材,从而实现了引进汽车齿轮用钢的国产化,使我国齿轮用钢的生产水平上了一个新台阶。适合于我国国情的国产

链轮知识

1、链轮的松紧度要适宜,太紧了会增加功率消耗,轴承容易磨损;太松了链轮容易跳动和脱链。链轮的松紧程度为:从链轮的中部提起或压下,约为两链轮中心距的2%-3%。

2、链轮装在轴上应没有摆动和歪斜。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内,链轮中心距在0.5米以下时,可以偏差1毫米;链轮中心距在0.5米以上的时候,可以偏差2毫米。但不可以有摩擦链轮齿侧面现象,如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

3、链轮磨损严重后,应同时更换新链轮和新链轮,以确保良好的啮合。不能只单独更换新链轮或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链轮或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用(指可调面使用的链轮),以延长使用时间。

4、新链轮过长或经使用后伸长,难以调整,可看情况拆去链节,但必须为偶数。链节应从链轮背面穿过,锁片插在外面,锁紧片的开口应朝转动的相反方向。

5、链轮在工作中应该及时加注润滑油。润滑油必须进入滚子和内套的配合间隙,来改善工作条件,减少磨损。


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