链轮在生产时主要的热处理方法描述： 1、中碳钢和中碳合金钢通常用于表面硬化。表面硬化后，齿面硬度一般为40-55HRC。它具有抗疲劳点蚀、抗粘着力强、耐磨性好等特点。由于裸芯的终将硬化，齿轮仍然具有足够的韧性来承受较小的冲击载荷。 2、渗碳淬火常用于低碳钢和低碳总钢。渗碳淬火后，牙齿表面的硬度可达56-62hrc，而牙齿的中心仍保持较高的韧性。齿轮通过渗碳硬化后，齿轮齿发生变形。应该进行较大的磨合。 3、氮化是一种表面化学热处理。渗氮后不需其它热处理，齿面硬度可达700~900hv。由于渗氮齿轮具有硬度高、加工温度低、变形小等特点，适用于齿轮的难磨削加工，常用于含铬、铜、铅等合金元素的渗氮钢中。 4、中碳钢和中碳合金钢一般采用淬火回火，淬火回火后齿面硬度为220×280 HBS。由于硬度低，热处理后可以进行齿轮修整。 5、正火可消除内应力，细化晶粒，改善机械性能和切削性能。机械强度要求低的齿轮可以用中碳钢标准化，大直径齿轮可以用铸钢标准化

　　链轮的使用寿命较短，远远满足不了生产实践的要求，根据链轮的使用状况、加工现状、制造技术，对链轮提出了一些改进措施：

　　（1）原链轮设计材料为40Cr，整体调质硬度HB220~250，齿部淬火HRC48~52。这种方法因齿部淬火硬度有限，在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi，渗碳淬火处理，链窝硬度可达HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命，减少修机频次，提高生产率，降低生产成本；

　　（2）原链轮链窝的形状是锻造直接成型，这样做尺寸误差大，表面粗糙，也降低了耐磨性。随着数控机床的广泛应用，且其加工费用的降低，建议锻造后留少许余量，由数铣完成精加工，以提高尺寸精度及表面粗糙度，从而达到提高耐磨性的目的。

塑料齿轮

　　随着科学的发展，齿轮已经慢慢由金属齿轮转变为塑料齿轮。因为塑料齿轮更具有润滑性和耐磨性。可以减小噪音，降低成本，降低摩擦。

　　常用的塑料齿轮材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龙，PEEK等。

　　汽车齿轮

　　我国中重型载货汽车齿轮用钢牌号较多，主要是为适应引进当时国外先进汽车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车（即“解放”牌原车型）生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。

　　改革开放以后，随着我国经济建设的高速发展，为了满足我国交通运输的快速发展需要，从80年代开始，我国有计划地引进工业发达国家的各类先进机型，各类国外先进中重型载货汽车也不断引进。同时，我国大汽车厂同国外著名汽车大公司进行合作，引进国外先进汽车生产技术，其中包括汽车齿轮的生产技术。与此同时，我国钢铁冶炼技术水平也在不断提高，采用钢包二次冶炼及成分微调和连铸连轧等先进冶炼技术，使得钢厂能生产出高纯净度、淬透性能带缩窄的齿轮用钢材，从而实现了引进汽车齿轮用钢的国产化，使我国齿轮用钢的生产水平上了一个新台阶。适合于我国国情的国产